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ユーラシアのジグソーパズル。BRIとINSTCの相互接続がパズルを完成させる
中国とロシアが主導するユーラシアの野心的な接続プロジェクトは、西側の障害をはねのけ、アジアのハートランドの奥深くへと進んでいる。
Pepe Escobar 著
2022年8月17日
写真出典：The Cradle
サマルカンド - インナーユーラシアの相互接続は、タオイストの均衡を保つ訓練である。時間、技術、ビジョン、そしてもちろん大きなブレークスルーが必要である。
このほどウズベキスタンで、「一帯一路構想（BRI）」と「国際北南輸送回廊（INSTC）」の連携を強化する重要なピースが追加された。
タシケントのミルゾイエフ政権は、中央アジアのもう一つの輸送回廊、中国-キルギス-ウズベキスタン-アフガニスタン鉄道の建設に深く関与している。
ウズベキスタン国鉄のテミル・ユラリ理事長とキルギス、アフガニスタンのカウンターパート、そして中国の物流会社ワカン・コリドーの経営陣との会談では、このことが中心に語られている。
新疆ウイグル自治区と中央アジア、南アジアとの複雑な交わりという点では、私が「経済回廊戦争」と呼ぶものの中で、これは限りなく画期的なことである。
ウズベキスタン側は、低関税での貨物輸送のために新回廊が不可欠であると現実的に説明しているが、これは単なる貿易計算をはるかに超えたものである。
実際に、新疆のカシュガルからキルギスのオシュ、そしてアフガニスタンのヘアタンへと貨物コンテナが列車で運ばれてくることを想像してみよう。初年度だけで、年間6万本のコンテナ輸送が計画されている。
これは、アフガニスタンの生産貿易を発展させる上で非常に重要なことで、アメリカの占領下での「援助」という強迫観念から離れることができる。アフガニスタンの製品は、中央アジアの近隣諸国や中国、例えばカシュガルの活気ある市場へも容易に輸出できるようになるのだ。
カブールの指導者たちは、ロシアの石油、ガス、小麦を魅力的な割引価格で購入することに強い関心を持っているので、この安定化要因はタリバンの財源を補強することになる。
アフガニスタンをゲームに戻す方法
また、この鉄道から超戦略的なワッカン回廊を横断する道路プロジェクトをスピンオフさせる可能性もあり、これは北京がすでに数年前から考えていることだ。
ワカンはアフガニスタン北部とタジキスタンのゴルノ・バダフシャン自治区が共有する、新疆まで続く長く不毛で壮大な地質帯である。
カブールだけでなく上海協力機構（SCO）のメンバーにとっても、屈辱的なアメリカ人がアフガニスタン中央銀行の預金から「没収」された数十億ドルを返還しないことは、今や明らかである。
そこでプランBは、アフガニスタンのサプライチェーンとトレードチェーンを強化することです（現時点では荒廃しています）。ロシアは、中央アジアと南アジアの交差点全体の警備を担当することになります。中国が資金の大半を提供する。そして、中国-キルギス-ウズベキスタン-アフガニスタン鉄道の建設が実現するのである。
中国は、ワハンを横断する道路を、非常に複雑な提案ではあるが、BRIの追加回廊と見ており、中国が舗装したタジキスタンのパミールハイウェイと中国が再建したキルギスの道路にリンクさせるとしている。
人民解放軍はすでに、カラコルムハイウェイの中国側区間（パキスタン国境に達する前）からワカンの峠までの80kmのアクセス道路を建設したが、現在は自動車とジープしか通行できない。
中国の次の動きは、その道路をさらに450km進み、アフガニスタンのバダクシャン州の州都フェイザバードまで行くことだ。それは、中国-中央アジア-アフガニスタン鉄道の沿道バックアップ回廊を構成することになる。
中央アジアと南アジアの交差点として、パキスタンやイランの主要港（カラチ、グワダル、チャバハル）、トルクメニスタン経由カスピ海につながるだけでなく、内陸のウズベキスタンが南アジアの市場につながるという極めて重要な位置を、ウズベキスタンだけでなく中国も十分理解していることがポイントである。
これはすべてBRI回廊の迷路の一部であり、同時にイラン（ロシアとの結びつきが強まっている）の重要な役割からINSTCと連動しているのである。
テヘランはすでにアフガニスタン西部のヘラートまでの鉄道建設に取り組んでいる（道路はすでに再建済み）。そうなれば、アフガニスタンはBRI（中国-パキスタン経済回廊、CPECの一部）とINSTCの両方に組み込まれ、さらに別のプロジェクト、トルクメニスタン-アフガニスタン-タジキスタン（TAT）鉄道がイランとつながり、INSTCに勢いを与えることになるのである。
中国が再建したカラコルムハイウェイの北部には、いずれ鉄道が敷設されるかもしれない。中国側は2014年からそれを考えている。
2016年には、中国とパキスタンの国境から北部地域のギルギットまで、さらにペシャワールまで下る鉄道が、中国-パキスタン経済回廊（CPEC）の青写真の一部として謳われた。しかし、その後何も起こらなかった。2017年から2030年のCPEC長期計画に、この鉄道は含まれていないのである。
カラコルム・ハイウェイの建設と同様、エンジニアリングとロジスティクスは巨大な挑戦である。
そして、"follow the money "の側面もある。BRI、つまりCPECのプロジェクトに融資している中国の銀行のトップ2は、中国開発銀行と輸出入銀行である。Covid以前から、彼らはすでに融資を減らしていた。そしてCovidによって、彼らは海外プロジェクトと中国経済のための国内融資のバランスを取らなければならなくなった。
その代わりに、パキスタン-アフガニスタン-ウズベキスタン（パカフーズ）鉄道に接続の優先順位が移った。
パカフーズは、ペシャワール（部族地域の首都）とカブールを結ぶ重要な路線である。完成すれば、パカフーズは今後予定されている中国-中央アジア-アフガニスタン鉄道と直結し、INSTCと直結した新たなBRIの迷宮となるだろう。
以上のような動きは、BRIとINSTCの相互作用、BRIとユーラシア経済連合（EAEU）の調和に同時に挿入されることで、その真の複雑さが明らかになる。
基本的に、地政学的、地理経済学的な観点からは、BRIとEAEUプロジェクトの関係は、ロシアと中国がハートランドにおける支配的地位の獲得競争を避けながら、ユーラシア大陸全域で協力することを可能にするものである。
例えば、北京とモスクワは、アフガニスタンを安定化させ、持続可能な経済運営を支援することが至上命題であることに同意している。
これと並行して、BRIの重要なメンバーであるウズベキスタンなどはEAEUに加盟していないが、SCOに加盟していることでそれを補っている。同時に、BRI-EAEUエンタントは、キルギスのようなEAEU加盟国と中国との経済協力を促進する。
北京は、EAEU加盟国であるベラルーシ、カザフスタン、キルギスタン、アルメニアへの投資をモスクワから事実上完全に承認されたことになる。EAEU（セルゲイ・グラズィエフ率いる）と中国の間では、米ドルを回避する将来の通貨または通貨バスケットについて共同討議が行われている。
中国、中央・西アジアに注目
米露のウクライナ代理戦争が、BRIの拡大にとって深刻な問題を引き起こしていることは疑いない。結局のところ、米国の対ロ戦争は対BRI戦争でもあるのだ。
新疆ウイグル自治区からヨーロッパへのBRI回廊のトップ3は、新ユーラシアランドブリッジ、中国-中央アジア-西アジア経済回廊、中国-ロシア-モンゴル経済回廊である。
新ユーラシア大陸橋は、シベリア鉄道と新疆-カザフスタン（ホルゴス乾陸港経由）-ロシアを経由する第二ルートがある。モンゴル経由は、北京・天津・河北から内モンゴル、そしてロシアというルートと、大連・瀋陽から中国国境近くのロシアのチタというルートの2ルートがある。
現状では、欧米の対ロシア制裁などの影響で、ランドブリッジやモンゴル回廊は以前ほど使われていないようだ。現在のBRIは、中央アジアと西アジアを経由し、ペルシャ湾と地中海に向かうルートが中心となっています。
中国にとって中央アジアと西アジアがますます重要になり、ロシアとイランがインドとの貿易でINSTCの重要性を増していることと混ざり合って、非常に複雑な別のレベルの交錯が急速に進行しています。
これは、輸送回廊戦争の友好的なベクトルと呼ぶことができます。
現実の戦争というハードコアなベクトルは、通常の容疑者たちによってすでに展開されている。彼らは、BRI/INSTC/EAEU/SCOのユーラシア統合のあらゆるノードを、ウクライナ、アフガニスタン、バロチスタン、中央アジアの「スタン」、新疆など、必要な手段で不安定化させたり粉砕しようとすることは予想通りである。
ユーラシアの主要なアクターに関する限り、それはどこにも行き着かない英米の列車になるに違いない。
この記事で示された見解は、必ずしもThe Cradleの見解を反映したものではありません。
