マリウポリがユーラシア統合の重要拠点になるには
モスクワが軍事作戦を開始する以前から、マリウポルはウクライナの右翼「アゾフ大隊」によって痛めつけられていた。ロシアの手にかかれば、この戦略的な製鉄所の港はユーラシア大陸の接続拠点に変身する。
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マリウポルは黒海の先端にある戦略的なアゾフ海に位置し、ヨーロッパの鉄鋼業の「メッカ」である。ロシアによる征服は、ユーラシア大陸の鉄道と接続の急増に道を開くことができる。
写真提供：The Cradle
アゾフ海の戦略港であるマリウポルは、依然としてウクライナの台風の目となっている。
NATOの説明では、ヨーロッパ最大の製鉄所の一つであるアゾフスタルは、マリウポルを「包囲」したロシア軍とその同盟国のドネツク軍によってほぼ破壊されたことになっている。
真相は、ロシアのウクライナ軍事作戦が始まって以来、ネオナチのアゾフ大隊がマリウポルの市民数十人を人間の盾として奪い、最後の抵抗としてアゾフスタルに退却したというものである。先週の最後通告の後、彼らは今、ロシアとドネツク軍とチェチェン・スペツナズによって完全に駆除されているのである。
ウクライナで最も裕福なオリガルヒ、リナト・アフメトフが支配するメチンベストグループの一部であるアゾブスタルは、まさにヨーロッパ最大の冶金工場の一つで、「コークス、焼結、鋼、高品質の圧延製品、棒、形を生産する高性能総合冶金企業」と自称している。
アゾフのネオナチがマリウポルの市民に与えた惨状を伝える証言が相次ぐ中、もっと縁起の良い、目に見えない物語が当分の間、良い兆しを見せている。
ロシアは世界第5位の鉄鋼生産国であり、巨大な鉄鉱石や石炭を保有している。鉄鋼のメッカであるマリウポルは、かつてはドンバスから石炭を調達していたが、2014年のマイダン事件以降、事実上のネオナチ支配下にあり、輸入国に変貌した。鉄などは200km以上離れたウクライナのクリブバスから供給されるようになった。
ドネツクが独立共和国として固まった後、あるいは住民投票によってロシア連邦の一部となることを選択した後、この状況は変化するはずだ。
アゾフスタル社は、構造用鋼、鉄道用レール、チェーン用焼入れ鋼、鉱山機械、工場設備に使われる圧延鋼材、トラックや鉄道車両など、非常に有用な幅広い製品群に投資している。工場の一部は近代的だが、一部は数十年前のもので、アップグレードが必要である。
戦略的には、アゾフ海（現在は実質的にドネツク人民共和国に編入されている）に面し、黒海にも近い巨大なコンプレックスである。つまり、西アジアの潜在顧客を含む東地中海に短時間で行けるということだ。また、スエズを越えてインド洋に出れば、南アジアや東南アジアにも顧客がいる。
つまり、ドネツク人民共和国は、おそらく将来のノボロシヤの一部、さらにはロシアの一部となり、南ヨーロッパ、西アジア、そしてそれ以外の地域向けの多くの製鉄能力を掌握することになるのである。
必然的な結果として、ロシア、中国、中央アジアの「スタン」において、本格的な貨物鉄道建設ブームを供給することができるようになるのである。鉄道建設は、北京の野心的な「一帯一路構想（BRI）」の特権的な接続モードであることが偶然にも判明している。また、国際北南輸送回廊（INSTC）は、ますます加速している。
つまり、マリウポルは中期的には、ロシアを横断するINSTCと「スタン」を結ぶ南北ルートのブームと、BRIによる東西およびサブBRI回廊の主要なアップグレードの主要拠点の1つになることが期待されるのです。
連動するユーラシア
INSTCの主役はロシア、イラン、インドである。彼らは現在、NATOの制裁を経て、高度な相互接続モードにあり、貿易において米ドルを回避するメカニズムを考案中である。アゼルバイジャンもINSTCの重要なプレーヤーであるが、トルコのコーカサスにおける接続構想の特権であるため、より不安定な存在である。
INSTCのネットワークは、パキスタンとの相互接続も進んでいる。つまり、BRIの重要な拠点である中国-パキスタン経済回廊（CPEC）が、ゆっくりとだが確実にアフガニスタンまで拡大しているのである。王毅外相が先週末にカブールを即席で訪問したのは、アフガニスタンを新シルクロードに組み入れることを進めるためだった。
こうしたことは、ニューデリーに極めて近いモスクワが、同時にイスラマバードとの貿易関係を拡大している中で起きている。重要なのは、この3者がすべて上海協力機構（SCO）のメンバーであることだ。
つまり、南北のグランドデザインは、ロシア本土からコーカサス（アゼルバイジャン）、西アジア（イラン）、そして南アジア（インドとパキスタン）までの流暢な接続を描いているのである。これらの主要なプレーヤーは、米国からの圧力にもかかわらず、ロシアを悪者扱いしたり、制裁したりすることはない。
戦略的には、これはロシアの多極化コンセプトである大ユーラシア・パートナーシップを貿易と接続性の面で実行に移すことを意味し、BRIと並行して補完的に行われる。なぜなら、ルピー・ルーブルのメカニズムを導入してエネルギーを購入することを熱望するインドは、この場合、中国のイランとの4000億ドルとされる戦略的取引と並ぶ絶対に重要なロシアのパートナーである。実際、大ユーラシア・パートナーシップは、ロシア、イラン、パキスタン、インド間の接続をより円滑にするものである。
一方、NATOの世界では、その意味合いを分析するまでもなく、この提携の複雑さを認識することさえ先天的に不可能である。BRI、INTSC、大ユーラシア・パートナーシップの連動は、ワシントン・ベルトウェイでは忌み嫌われている概念である。
もちろん、これらすべては、ロシアが今週木曜日から「非友好的」な国からのガス代金をルーブル建てでしか受け付けないという、地政学的な変化をもたらす瞬間の中で計画されたものである。
ジーター・ユーラシア・パートナーシップと並行して、BRIは2013年に発足して以来、金融/経済、接続性、物理的インフラ構築、経済/貿易回廊など、複雑で統合されたユーラシアのパートナーシップ・ネットワークを徐々に構築している。また、規範的基盤を含むグローバル・ガバナンスの機関の共同形成者としてのBRIの役割は、NATO同盟が落胆するほど、極めて重要なものであった。
脱西欧の時
しかし、「南半球」、特に「グローバル・サウス」は、ユーラシア圏における中露の動きを全面的に観察するようになるのは、これからである。モスクワと北京は、グローバリズムのガバナンスを完全に破壊しないまでも、脱西欧化の共同推進に深くかかわっている。
ロシアと西側諸国との間の制度的・規範的分裂が不可逆的に進行している地政学的状況下で、ロシアは今後、ユーラシア経済連合（EAEU）、SCO、ポストソ連諸国によるユーラシア軍事同盟（CSTO）を統合し、さらに入念な制度構築を進めるであろう。
同時に、大ユーラシア・パートナーシップは、ロシアを究極のユーラシアの架け橋として確固たるものにし、属国化したヨーロッパさえ無視しかねないユーラシア全域の共通空間を作り出すだろう。
一方、現実の世界では、INSTCと同様、BRIも黒海に接続されることが多くなるだろう（マリウポルよ、こんにちは）。また、BRI自体も、中国西部と西欧の縮小する産業基盤との結びつきを重視する点で、再評価される可能性すらある。
ヨーロッパが中世的な認知症に陥っている今、シベリア鉄道を経由した中国-モンゴル-ロシア、カザフスタン経由のユーラシア大陸架橋といった北部のBRI回廊を優遇する意味はないだろう。
BRIの新たな焦点は、かけがえのない商品、つまりロシアへのアクセスを得ることと、中国の生産に不可欠な物資を確保することであろう。カザフスタンなどのコモディティ豊かな国々やアフリカの多くのプレーヤーが、将来的に中国の最重要市場となるであろう。
コビド以前の中央アジアを巡る旅では、「中国は工場や高速鉄道を建設しているが、ヨーロッパはせいぜい白書を書く程度だ」という話を常に耳にしたものである。ヨーロッパは白書を書くのがせいぜいで、もっと悪くなることもある。アメリカの領土として占領されたEUは、今や世界の権力の中心から、取るに足らない周辺プレイヤー、つまり、中国の「運命共同体」の「はるか周辺」の苦闘する市場にまで急速に転落しつつあるのだ。
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